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Xtecher原创 丨 行业洞察

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2018-04-02

MobData

Xtecher特稿作者

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『衣食住行』四大刚需消费中,高频消费的出行领域和外卖领域,成了兵家必争之地。美团VS滴滴,二者各自为营,分别以不同的战略模式攻城略地。

第一集 『美团打车,横向完善生态闭环』

2017年2月,美团打车,在南京低调上线

到店业务起家的美团,和大众点评合并后,在深度巩固主线的前提下,开辟了新的三大事业部——大零售,出行,酒店旅游事业部。以“渗透线下,打造无边界生态系统”为主打战略,其中成立出行事业部,完善了生态闭环的虎口要地。

第二集 『滴滴巴士、单车,纵向延伸出行领域』

滴滴巴士、单车,打造共享出行新形态

2018年伊始,相较于美团无边界的水平布局,滴滴更想先成为出行这一垂直领域的最大服务商。控制车来了,考拉班车,并在滴滴出行APP内成功上线滴滴巴士。一直看好共享单车的滴滴,先是入股ofo小黄车并为其在滴滴出行APP内开放入口,然而阿里巨资入股ofo后,滴滴的话语权也越来越弱。

投资不行,滴滴便自己造车。随后2018年1月终于有了低价收购小蓝单车的实证,紧接着青桔单车在成都、东莞、佛山、南昌、合肥、无锡等多个城市进行投放。但是由于政策限制,错过共享单车红利的滴滴出行,不断受阻。滴滴的一站式出行平台的定位难以稳固,那么,下一步又该怎样出击呢?

第三集 『美团打车,重启价格战』

2018年3月,美团打车,高调着陆上海

Source:MobData,2017年10月-2018年3月

美团打车在3月21日正式登陆上海,同时上线了出租车及快车两种业务。时隔一年多,这是美团在南京试点成功之后向全国铺开的首站。经历过百团大战后的美团,对互联网用户的养成轻车熟路,懂得抓住首批用户的捷径必然是高额补贴。因此,美团打车开出了比滴滴更优惠的政策:前部先注册的司机,前三个月免抽成;一定指标之后注册的司机,美团打车对司机抽成8%,相比之下,滴滴出行对司机的抽成约为20%。

从MobData监测到的数据也可以看出,美团打车的新增用户整体呈向好趋势,即便1月份日新增用户大幅下滑,随后2月份凭借过年的出行优势,用户新增量仍不断高升,在3月份着陆上海后,一度到达日新增用户的高峰值。

高额补贴与反刷单,对司机赏罚并行

近日,百度贴吧频频爆出美团司机刷单的实证,表明美团初期的高额补贴,对司机端的吸引度还是极其强大的。尽管对价格高度敏感的出行产品,需要经历前期的烧钱阶段吸引大量用户。但是长期调整上,还是需要对补贴模式进行战略引导,以实现补贴的真实价值。

美团打车的第一战,尽管通过高额补贴在司机端上险胜,但是打车人群的用户量级和忠诚度仍是其产品痛点。抛开产品本质的问题,倘若美团打车只是美团IPO前的战略部署,那么对于资本为中心的美团来说,用户量级显然没有融资计划来得重要。然而对于整体市场而言,美团打车的搅动增强了出行市场竞争态势,但仅仅使用高额补贴拉动用户,而非从本质上为出行市场带来生机,那么这场竞争更可能会是资本拉动下的两败俱伤。

第四集 『滴滴配送,弯道超车,突破出行领域』

打车产品仍存在许多痛点需要去解决,因此资本看好提供出行服务的互联网产品,资本驱使和无边界战略下,美团做打车其实是意料之中。然而,外卖产品不能说完美,但巨头割据状态十分稳定。目前滴滴仅凭借品牌优势和用户流量就想在外卖市场抢占份额是不大可能的,如果外卖市场也再次展开烧钱大战,滴滴能否应付双面夹击?

一方面,饿了么有阿里的巨资加持,况且美团外卖的市场份额也很稳定,再加上之前在价格战丢盔卸甲的众多外卖产品,滴滴配送如何突出外卖市场的重重围剿?

另一方面,美团在打出租车和快车产品里持续烧钱打补贴战,尽管滴滴在出行领域有绝对的用户量级优势,但是腹背受敌的战况并不乐观。

MobData分析师总结

第一集,美团打车,低调上线南京,横向完善生态闭环。

第二集,滴滴单车,融合小蓝单车和青桔单车,打造共享出行新形态,尽管小有成效,但错过单车红利,在政策上不断受阻。

第三集,美团打车,高调着陆上海,重启价格战,为美团IPO上市多分一杯羹。以司机端的微弱优势小胜滴滴,但用户忠诚度有待提升。

第四集,滴滴配送,突破出行领域,做外卖打算弯道超车,结果腹背受敌,滴滴如何冲出饿了么和美团的重重围剿?

无论是滴滴还是美团,跨界江湖的硝烟已经从BAT一级流量,蔓延至次级巨头的辖区。互联网领域风云变幻,战局难断。然而,跳脱巨头的战略布局,从消费者的角度未尝不是一件好事,出行和外卖的价格战有望再次来袭——大家准备好一元打车,九元吃外卖了么?走起~

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