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进军分时租赁的神州租车,风光背后亦是满满争议?

进军分时租赁的神州租车,风光背后亦是满满争议?

投稿 丨 行业洞察

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2018-07-10

刘旷

Xtecher特稿作者

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2018年,即使再乐观的玩家,也没有预料到汽车分时租赁行业依旧生存困难。今年5月17日,麻瓜出行在其公众平台上发布通告,宣布共享汽车将于5月20日停止服务,这是继友友租车、途宽易、EZZY后,又一家共享汽车运营商倒下,这再次给热火朝天的共享汽车行业浇了一盆凉水。

在此行业背景之下,中国服务网络最大、网点最多、车队规模最大的神州租车,于今年3月份,在北上广上线分时租赁平台ICAR,以豪车低价租赁让用户欣喜的同时,也伴随着质疑的声音。

消费者、运营商痛点未解,分时租赁盈利遥遥无期

自2011年首家分时租赁公司出现以来,分时租赁行业尚未有真正实现盈利的企业,某些互联网背景的创业公司宣称局部市场打平或盈利,也仅仅局限于市场规模不大的前提下。

从用户的角度来看,分时租赁作为在城市出行的一种新选择,相比出租车和专车等出行工具,应该在价格和使用灵活度方面具有优势,然而纵观现在大部分的分时租赁平台,其并未满足用户的期待。

一来,未满足用户灵活度期待。虽然目前大部分分时租赁平台都在不停的拓展站点,但布局车辆规模达一千以上的玩家屈指可数,而且就算未来站点再多,都不可能让每个用户楼下都有一个站点,就算做到每个用户楼下有站点,后续终究避免不了类似于共享单车那样频繁调度带来的高额成本。从这个角度来看,分时租赁车远没有出租车来得方便。

二来,未满足用户价格上的期待。以北京出租车为例,30分钟10公里之内花费34元,而对应途歌、嗨车这两类车型,在30分钟10公里用户需要花费34和33元,再对比市场上其它分时租赁公司投放的汽车价格,经过多轮对比之后会发现,市场上大多数分时租赁产品在价格上并不比出租车便宜多少。

从运营商的角度来看,这门生意并不好做。一来,分时租赁是重资产模式,在网点建设、充电网络、车辆、服务、维护体系等环节上都是硬性支出,前期投入很高。二来,分时租赁收入过于单一,尽管我国从网点建设、购车、运营均有政府补贴,不过分时租赁主要营收还是来源于车辆运营,受制于规模等因素的影响,分时租赁仍难以实现盈利。三来,车内环境脏乱差、消费者驾驶违章通知的滞后等问题,给管理上带来不少的难题。

总的来说,用户和运营商痛点未解之前,分时租赁模式短时间内难以实现盈利,而以传统汽车切入更是不可能,不过神州租车的入局似乎正在打破这一僵局。

神州分时租赁风光无限背后,也引来不少争议

前不久,神州租车发布的公告显示,截止2017年前三季度,汽车租赁车队规模达到了83576辆,车队利用率达67.7%,反过来看,神州租车持有车辆的闲置率超过30%,这意味着每天将有接近3万多辆的汽车处于闲置状态。按照官方的话来说:“神州租车已经能做到整体盈利的情况下,拿出闲置资源来布局分时租赁模式,是一个无成本的商业模式,能赚多少就是多少,不存在亏本问题”。从中可以看出,利用闲置资源,神州分时租赁的确可以打破行业盈利困局。

此前,陆正耀曾对媒体说:“分时租赁这块我们的低价产品推出来了,分时租赁行业就应该进入到收官阶段,最起码游戏规则已经变了,大家跟着我的游戏规则玩,能玩得起的就玩,玩不起就不要玩了。”而陆正耀说这话的底气来源于其产品确实有优势,利用闲置资源,神州分时租赁产品0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里,低于市场中的途歌、嗨车、GoFun等产品。

而距离神州分时租赁推出不到四个月,依靠神州租车网络和自身产品的价格优势,已经迅速覆盖全国超过55座的城市。所以从目前势头来看,神州分时租赁可谓风光无限,但同时神州分时租赁也伴随着一些争议。

其一,30%以上的闲置资源主动缩小会不会更好?神州租车在如此高的闲置率下能实现盈利,主要来源于神州租车多种盈利途径,一边通过大规模的购车和成熟的二手车市场来降低投入车辆成本,一边通过汽车金融和汽车保险来获得额外增收。或许是碍于盈利压力,今年1月15日,上海证券报题为《汽车租赁公司涉嫌非法卖保险保监局明察暗访揭“黑幕”》的报道,曾揭露了神州租车在无经营保险业务的资质情况下,就直接向承租人收取“保险费”其中已经涉嫌构成非法经营保险业务。在此情况下,业内人士认为,神州租车主动降低车辆闲置率或许会更好。

其二,以传统汽车布局分时租赁违背了行业发展趋势。传统汽车的分时租赁模式早已存在,这种模式尚未成为现今主流的租赁模式,是因为相比于传统汽车,新能源汽车更适合用来布局分时租赁。一来,豪车+燃油+停车费与新能源+电+停车费相比,新能源汽车划算,再加上新能源购车历来有政策补贴,单单从这来看,新能源汽车就比传统汽油车在价格上具备优势。未来随着充电桩、停车场等配套设施的成熟,时间越往后,这种差距只会越来越大。二来,以传统汽油车入局分时租赁,也违背城市管理者对构建城市绿色出行的期待。

其三,从运营逻辑来看,神州分时租赁会影响到神州短租业务。传统租车和分时租赁是两种不同的模式,首先分时租赁业务与其主营的短租业务是此消彼长,左右互搏的关系,一旦长期做下去,会影响到其传统租车业务”。其次,神州租车是依靠门店制的管理模式,几十人管理百来台车辆,而加入分时租赁模式后,车辆在店与店之间流动更加频繁,这势必会影响到之前的一套管理模式。

其四,从分时租赁业务来看,神州租车布局分时租赁像是在自救。目前经过一轮圈地之后,神州租车已经成为全国车队规模最大汽车租赁公司,而获得这头衔所付出的代价也非常大,高达30%的资源闲置率是阻碍神州租车进一步盈利的障碍。根据神州租车2016和2017年财报显示,2016年营收64.54亿元,利润14.60亿元,2017年77.17亿元,利润8.81亿元,从中可以看出神州租车虽然整体营收上去了,但是整体利润却出现下降。而相比于分时租赁模式,传统汽车租赁商更倾向于做长租和短租业务,神州租车能一反常态,宣布进入分时租赁行业,像是在自救。

迟疑的神州租车恐错过布局新能源汽车最佳时机

传统分时租赁汽车公司途歌,已经在传统汽车的基础之上,逐步加入新能源汽车,而神州租车作为中国汽车租赁行业的领跑者,却在新能源汽车市场上显得迟疑。尽管以新能源汽车布局分时租赁困难重重,例如运营里程较短,充电桩不足等,但对于神州分时租赁而言,如果不选择以新能源汽车结合科技的方式布局分时租赁,恐会错过布局新能源汽车的最佳时期。

一来,布局新能源汽车所需的网点、车辆、牌照、城市道路等资源,在“双积分”等利好政策的推行之下,所付出的代价较小。例如新能源基础设施建设存在“场地难、扩容难、协调难、管理难”,这四大难题能在利好政策的帮助下,得到快速的解决。

二来,在“禁售燃油车时间表”的推动下,新能源汽车发展基调已经确定,未来得牌照网点资源者得天下。迟步的神州租车很可能错过获取新能源牌照、网点的最佳时期。截止目前,Go绿狗租车已经在全国建设车桩智能网点超过130个,而传统汽车集团首汽,也已经通过GoFun分时租赁的方式获得停车位达到332454,充电桩3520个,后续这些资源无疑会帮助这些汽车出行平台占得先机。

由此看来,神州租车入局分时租赁领域,利用自身闲置的租车资源,的确能在分时租赁行业获得巨大的优势。但要成为这个行业的最终赢家,神州租车还需紧跟行业发展新趋势。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110


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