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互联网造车时代,蔚来汽车是成先烈或是先驱?

互联网造车时代,蔚来汽车是成先烈或是先驱?

投稿 丨 行业洞察

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2018-10-15

刘旷

Xtecher特稿作者

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前段时间,蔚来汽车身负巨债依然赴美上市的新闻,再次引发了大众对汽车行业前景的讨论。作为一家四年亏损了109亿元的企业,其还能在市场上发展下去,主要还是因为其融资从未断过。威马、小鹏、电咖、奇点、游侠等造车新势力基本也是靠着巨额融资来维系企业的研究和生产。造车新势力之所以备受市场资本青睐,归根结底还是因为对新能源汽车市场前景的看好。目前,在新能源汽车市场上除了有蔚来等造车新势力之外,还有不少由传统车企转型而来的车企。

利益与压力并存,传统车企转战新能源市场

根据中汽协数据显示, 2017年我国新能源汽车全年累计总销量77.7万辆,同比增长53%,新能源汽车市场之所以能有如此规模,与以下几个因素有关。

一来,双积分政策是推动新能源市场扩大的一个重要原因。若一个车企的双积分为正,不仅表明该车企在环保和创新方面身体力行,还能起到提升口碑,增加销量的作用。而如果一个车企的双积分为负,那该车企就得承担一系列后果,如:需向正积分的车企买分、被通报批评、新车无法申报、高油耗车型被停产等。在2017年双积分政策的试运行当中,玛莎拉蒂中国有限公司的双积分为-29276,梅赛奔驰中国有限公司的双积分为-35697,这些负积分车企要想在2020年正式实施双积分时有个好成绩,推出新能源汽车无疑是一个不错的选择。双积分政策的出台是传统车企向新能源转型的一大契机。

二来,造车新势力的出现也促使了传统车企转向新能源。新能源市场是块肥肉,先到先得,造车新势力已经抢先一步在市场上亮相,若传统车企再不转型,将无缘庞大的新能源市场。长安汽车总裁朱华荣曾说:传统车企不加快转型必死,国有车企不改革必死”,由此可以看出,传统车企急于改革,投身新能源市场。市场上已经有不少转型成功的样例,如世界500强的北汽已经全力进军新能源市场,并宣布2025年之后不再生产燃油车。再如比亚迪,其电池技术是国内顶尖水平,转战新能源市场正合其意。

此外,据2017年国家公布的数据,全国原油产量达到19150万吨,环比下降818万吨或4.1%,且伴随着石油需求上升与自身产量下降的矛盾,2017年中国原油对外依存度甚至达到了69%,由此可见,国内的能源结构急需改变,而新能源汽车所需要的锂等材料,我国储量又非常丰富,因此发展新能源是顺理成章。另外,燃油车排放的废气多,造成严重的污染,而新能源汽车的有害排放物很少甚至可以实现零排放,在2017年工信部公布的数据中,纯电动汽车比乘用车减排近50%,车企发展新能源,节能减排,也正履行了环保这一社会责任。

新能源汽车市场规模不断扩大的原因除了国家施压、新旧车企竞争和能源结构改变之外,还有以下两方面。一方面传统车企不想被淘汰,另一方面新车企要打响自己的品牌。随着越来越多传统车企向新能源转型,抢先一步进入新能源市场的造车新势力们将承受越来越大的压力。

虽说如此,但在这些造车新势力中,也有一些发展比较好的企业存在,如蔚来、威马等。就拿蔚来汽车来说,其只用了四年时间,完成了从由窗口观望的PPT到车辆批量投产的过程,加上不久前蔚来已赴美上市,其用实际行动表明造车新势力的力量不容小觑。

蔚来这只独角兽,为何能一日千里?

2018年9月12日,蔚来募资18亿美元赴美敲钟上市,发行价格为每股6.26美元,当日以每股6.6美元收盘。蔚来的这次赴美IPO,是国内电动汽车行业在美国的第一股,也是中国汽车制造商在美国规模最大的一次IPO。

蔚来此番上市成功,在汽车行业引起了巨大轰动。一个没有汽车生产经验的公司,仅4年时间就成为行业独角兽,估值高达64亿美元,究竟是什么成就了蔚来的一日千里?

原因一:“不差钱”。蔚来CEO李斌说道:“造车是一件很烧钱的事,没有准备200亿资金最好别进来。”蔚来对于研究费用、建换电站等巨额开支从不吝啬,因为它“不差钱”。蔚来可以说是含着金汤匙出生的,背后的股东有互联网巨头腾讯、百度、京东等,自带明星光环和流量光环。另外,蔚来的融资能力也很强,企业的前景和市场容量往往决定了其融资能力,而蔚来从2014年创立到2017年底先后融资近二百亿元,赴美上市又再度融资10亿美元,企业资金充足。

原因二:强强联手。2016年4月,蔚来选择了江淮汽车为其代工,双方达成了规模约为100亿元的合作。之所以在代工方面要选择江淮汽车,是因为江淮已经有五十多年的造车历史,经验丰富。且如今的江淮在电池成组、三电系统等方面均处于国际先进水平,还拥有高自动化的新能源汽车工厂。另外,江淮汽车作为老牌车企,自然有江淮车迷随时关注其动态,二者合作,会给蔚来汽车带来一批潜在消费者。

蔚来起点高,融资能力强,加上有经验丰富的江淮为其代工,它才能发展得如此顺利,成为独角兽车企。但伴随着蔚来知名度的提高,聚集在它身上的目光也越来越多,其问题也逐渐暴露出来。

虽集万千宠爱于一身,蔚来也难逃重重困难

蔚来从出生到现在,经济方面有国内创投集团、互联网企业的投资,技术方面有广汽、江淮等车企的配合,可以说是集万千宠爱于一身。但这个备受关怀的“小老弟”, 在发展中也有不少烦恼。

其一,还未获得电动汽车生产资质。目前的蔚来与江淮合作生产汽车,此举有利也有弊。利在于通过代工,蔚来能尽快推出相关产品,早日布局市场;弊在于蔚来每年光是代工费就得交出一笔巨款,且在品牌方面还会让消费者产生概念模糊。毕竟蔚来汽车的尾标是“江淮蔚来”四个字,圈外人会误以为蔚来是江淮生产的一个车型,长期以往,不利于蔚来汽车树立高端品牌形象。

其二,汽车配件与技术上过于依赖外部。蔚来的配件几乎都靠购买甚至进口,根据NE研究院所公布的蔚来汽车ES8主流供应商清单就可以得知,蔚来只有在电机、电池和仪表方面做到了自给自足,在核心技术智能交互方面,绝大部分是靠引进。长期以往,蔚来会处于被动位置,处处受制于合作企业,若是合作企业未能及时交付配件,蔚来生产效率将受到影响,最终导致产品交付拖延。

其三,产品质量无法让人放心。在今年4月份,一辆ES8与一辆公交车发生了追尾,这辆ES8是蔚来首批交付的车之一。事故发生后,工作人员发现该车发动机舱盖,中网和前保险杠均变形,而蔚来ES8上面是有搭载安全辅助系统的。据工作人员解释,是系统对路况的判断失误导致事故发生,换言之,就是安全系统有bug。这次事故,让预订的车主们对其质量起了疑心。由此可见,蔚来在智能技术和安全保障方面还不够让人放心。

其四,行业竞争激烈。传统车企如北汽、上汽等已经开始批量生产新能源汽车,而后加入的新势力如小鹏、威马、领途等也层出不穷。目前,在新能源市场上造车企业犹如过江之鲫,竞争相当激烈。而入局者的不断增多,就意味着蔚来分得的“蛋糕”将越来越少。此外,蔚来在价格上也不占优势,同是造车新势力的小鹏、威马,价格只有蔚来汽车的一半甚至三分之一;在品牌上,老牌车企的车型更新比蔚来快,且它们还有着一批固定的追随者。综合起来,无论是从价格还是品牌的角度看,蔚来几乎占不到优势。

从以上分析可以看出,蔚来从最基本的安全性,到关键技术,再到市场竞争力,有着大大小小的问题。尽管四年的发展让其初具规模,但蔚来仍有一段很长的路要走,它需要将这些痛点解决,才能赢得未来。

路漫漫其修远兮,蔚来未来如何求索?

根据中汽协今年7月发布的数据,上半年新能源车的产销分别为41.3万辆和41.2万辆,同比增长94.9%和111.6%,据其预测,到2020年我国新能源汽车的销量将超过200万辆,未来销量的年同比增速将超过40%。新能源汽车市场前景一片大好,正是兵家必争之地。蔚来想在市场上有更好的发展,需要针对自身痛点,做出相应的调整。只有这样才,蔚来才能在市场上割据称雄。

首先,蔚来不要只在高端这条线上“吊死”。蔚来走的是高端路线,产品定价较高。此前推出的蔚来ES8,价格在45万到55万之间。而反观一下其他同行,比如比亚迪,低到7.98万的比亚迪宋,高到36.98万的e6,涉及各个层次的消费者。因此,蔚来应该在适当调整高档产品价格,同时积极推出中低档产品,全面进军市场。

其次,加强其在人工智能方面的研究。此举有两个好处,第一,提高安全性。顾客在买车时首先看的就是产品的安全,而蔚来汽车首批交付车辆就发生事故,并不能让消费者放心,所以蔚来应反思并改进自己在防碰撞系统上的不足。第二,节省技术成本。蔚来汽车在语音交互、中控等关键技术上依赖于向外部购买。蔚来可投身到AI技术方面并加大研究力度,这样在降低成本减少依赖性的同时,又提高了安全性,让车主放心。

最后,应建设生产工厂。在蔚来汽车的尾标有“江淮蔚来”四个字,让消费者产生很大的心理落差,部分车主会选择将尾标的“江淮”二字给抠掉。由此,蔚来要想获得更多的市场份额并在市场上走得更远,除了不要过渡依赖江淮之外,还需要尽快拿到生产资质,自己建设工厂,打造属于自己的品牌。

总而言之,随着新能源汽车市场规模的不断扩大,市场竞争将会越来越激烈。在此情况下,蔚来想要不落后于市场发展,就要提高核心竞争力,积极升级产品,提升品牌影响力,解决安全、技术等一系列问题。目前,蔚来的未来发展情况还难以定论,它的生死取决于其能否将手中的牌打好,打得好就成为下一个特斯拉,功成名就,打得不好就成为下一个乐视,万劫不复。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110,本文首发杉车网


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