特稿 >

行业洞察 >

股价大涨之后,苹果却没有了信心

股价大涨之后,苹果却没有了信心

Xtecher 丨 行业洞察

13287
969

2016-09-24

Yuki

Xtecher特稿作者

关注

作者:Yuki

编辑校正:甲小姐

Xtecher独家

网址:www.xtecher.com 

微信公众号ID:Xtecher


“猪对手”三星一炸,原本被评价为“毫无惊喜”的iPhone7销量蹭蹭上涨。苹果的股价也创下了5年来最大单周涨幅11%,市值一周增加了630亿美元。

 

之前不看好的分析师们脸都被打肿了,甚至翻云覆雨的金融大鳄索罗斯都在第二季度清空了苹果的股票。回头看看那些看空的言论,老谋深算的“股神”巴菲特恐怕要笑而不语:提前三个月“潜伏”的他一下子收获了2.88亿美元的账面浮盈。

 

图片 1.png


尽管形势一片大好,一个消息要令果粉们失望了:你们期待的 iCar也许不会问世了。

 

谋局:苹果为什么要造车?

 

苹果造车早不是什么秘密。虽然从未公开承认,但挖人、谈厂、投资滴滴,消息一个接着一个,看客们的胃口都被吊足了。

 

所以问题是,苹果为什么要造车?

 

1、智能手机市场日趋饱和,苹果需要下一个增长点

 

这个问题不需多言,读着这篇文章的你手里就拿着一台智能机。美国市场研究公司9月2日预计今年全球智能手机出货量仅增长1.6%,几乎没有增长,并称在美国、加拿大、日本以及西欧等发达市场增长速度只会继续下降。而即使是在增长较为温和的新兴市场,受益的也主要是中低端手机。

 

由于全球整体出货量的下滑,iPhone7的火爆是否可以持续令人担忧。实际上,苹果拒绝了透露iPhone7的首周销量。根据第三方统计,其销量大约在1440万台,渗透率还不如6S。iWatch始终不温不火,iPad销量早已下滑,在残酷的商业竞争中,苹果如果不能及时找到新的增长点,就会变成下一个诺基亚。

图片 1.png

研究机构Localytics公布的iPhone渗透率

 

2、智能汽车潜力大


全球汽车现在每年销售8千多万辆,虽然数目不及智能手机,然而单价贵、利润高,是一块令人垂涎不已的香饽饽。

 

从1886年至今,汽车已经一百多岁了。百年来出现了无数改变生活的科技产品,而车却没有太大变化。如今,随着智能操作系统、无人驾驶技术、新能源技术的逐渐完善,汽车行业已然进入变革时代。更新换代之际,对苹果这样的科技公司来说正是机会。

 

当年苹果之所以能惊艳世人,就在于其将走入平稳的手机行业带入智能新时代。以苹果的工艺,如果能按传言推出无人驾驶智能电动汽车iCar,势必掀起新的热潮。


2副本 7.png

全球电动汽车销量走势图

 

3、苹果有底气,或者说,有钱

 

尽管都知道汽车赚钱,但真正能下场的玩家少之又少——造车太烧钱了。全球除了石油行业,汽车制造业的资本密集度最高。去年,汽车行业上市公司的研发预算总和达到1,093亿美元,前五强投入的研发资金比素以创新闻名的苹果还要多。

 

但苹果根本就不—差—钱。苹果拥有2000亿美元的逆天现金流,以至于特斯拉CEO伊隆·马斯克酸溜溜地说:“苹果钱都不知道怎么花,似乎永远都花不完。”

 

此外,精湛的产品设计、绝佳的软硬整合能力、庞大的经销商网络、遍及全球的供应伙伴以及强大的品牌影响力,这些长期积累下来的“软实力”都是苹果造车的底气。


3副本 5.png

苹果的供应商网络

 

风云:造车路上,前狼后虎


有机会,有实力,苹果雄心勃勃地入局了汽车市场。

 

根据此前《华尔街日报》的爆料,苹果造车至少已有两年,被命名为“泰坦”计划。实际上一切早有端倪,早在2009年,乔布斯就谈论过关于开发iCar的问题。2013年,苹果宣布向汽车领域进军,并在2014年推出了CarPlay车载系统。这也许正是苹果造车的前期准备。

 

此后,相关消息不断:苹果最大的代工厂富士康2014年9月宣布将布局电动汽车;2015年2月,苹果被曝挖角特斯拉,以及聘请奔驰、大众、福特的多位高级工程师;8月,英国《卫报》声称获取了iCar测试基地的位置;此后,不时有人拍到印有苹果logo的汽车,每次都引发热烈讨论,但最后证实只是街景数据采集车而已。

 

蒂姆·库克去年就苹果汽车暧昧回应道:“对于我们的计划,我没有任何可以公开的内容。但我认为,未来几年,随着电动车技术和无人驾驶的发展,汽车行业将会发生一些显著的变化。”这被看做是对iCar的默认。今年5月,苹果10亿美元入股滴滴,外界纷纷猜测是为其无人驾驶技术收集数据。7月,苹果退休老将曼斯菲尔德重回公司,执掌“泰坦”项目。这位乔布斯时期的元老曾负责iPhone、iPod、iPad以及Macbook Air等产品的开发,被誉为“硬件天才”。

 

4副本 5.pngiCar假想图

 

传言纷纷,苹果的竞争对手也没闲着。今年,智能电动车的标杆特斯拉将自动驾驶推向了大众市场;与苹果常常红眼相向的谷歌已在无人驾驶领域深耕7年,并联手福特研制无人驾驶混合动力车;传统车商奥迪、打车软件优步也有意涉足无人驾驶。

 

国内巨头BAT自然不会袖手旁观。阿里联手上汽,于今年7月推出“互联网汽车”荣威RX5;百度CEO李彦宏去年底向习大大介绍了百度无人驾驶车,吸引主席驻足10多分钟;腾讯宣布与富士康合作造车;一直声称要造“超级汽车”的乐视也于9月19日获得了10.8亿美元的融资。

 

困境:壁垒难破,风险丛生

 

前狼后虎的环伺中,苹果的“汽车梦”陷入困境。

 

特斯拉珠玉在前,对苹果汽车来说,取得与iPhone同样的辉煌甚为困难。2007年问世的iPhone相比同期的手机具有压倒性的优势,处理器速度快几倍,内存和闪存容量高几倍,IOS系统的用户体验和主流操作系统根本不是一个档次,外观工艺更是惊艳。

 

可在汽车行业,要做到这种幅度的领先几乎不可能。特斯拉Model S的百公里加速时间仅需2.5秒,再大幅提升很是困难。而且当年iPhone与诺基亚N9的价格几乎是差不多的,如果苹果以高出特斯拉许多的价格换取性能上不大的优势,也难以被市场接受。

 

而苹果的造车进程也并不乐观。两年时间,苹果已在“泰坦”项目上砸入50亿美元,比全球前14名传统汽车厂商的研发投入总和都要多;而特斯拉的同期投入仅有4.44亿美元,远低于苹果。部门竟然超出了1000名员工,彭博社质疑这即便是在创新最大的乔布斯时代也是无法容忍的。

 

今年1月,苹果汽车项目负责人史蒂芬·扎蒂斯基(Steve Zadesky)突然宣布离职,项目遭受重创,原计划2019推出首款电动汽车不得不延期。9月又传出,相关的一些研发项目被叫停,并裁减了几十位员工。最新消息是,苹果已放弃制造汽车,转为研发无人驾驶底层技术。

 

这实在太令人失望了。而问题是,汽车行业壁垒难破,在无人驾驶技术上,苹果又是否能和已打磨7年的谷歌抗衡呢?毕竟,心急的特斯拉已夺去多条人命了。

打开微信“扫一扫”,打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

账号登录

重置密码

还没有账号?立即注册>

账号注册

已有账号?立即登录>注册企业会员

重置密码

返回

绑定手机