特稿 >

原创精选 >

ofo共享单车完成1.3亿美元C轮融资,从投资人背景也许你可以想到的……|Xtecher研究院

ofo共享单车完成1.3亿美元C轮融资,从投资人背景也许你可以想到的……|Xtecher研究院

Xtecher 丨 原创精选

12321
966

2016-10-10

甲小姐

Xtecher特稿作者

关注

  消 息  


今天(2016年10月10日),ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资。

 

这笔巨额融资,包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资,以及Coatue、小米、中信产业基金领投,元璟资本、Yuri Milner、以及滴滴、经纬、金沙江等老投资方跟投的C2轮投资。

 

上线13个月,ofo共享单车覆盖200个校园,拥有180万用户,每日提供超过50万次出行服务。在未来,ofo将与滴滴出行、小米展开战略合作,走出校园,探索城市出行,让更多人体验到这一便捷、健康、环保的短途代步服务。

 

ofo将在10月11号(明天)进入北京、上海两地,开始城市试点运营,探索城市出行服务。

 

 浅  议 


寒冬时节一片肃杀,“共享单车”扶摇直上,成为今年创投圈最大热点之一,很多人深感莫名:这究竟是个现象级领域还是真正的大未来?从ofo和其竞争对手Mobike近来一系列大动作来看,玩命倒是真的,此中深意却众说纷纭。

 

今天的主角是ofo,在此围绕主人翁浅析几点:

 

一、创始人基因:


从去年9月正式上线,一年出头的时间里,ofo完成了5轮融资,进了200个校园,拥有180万用户,每日提供超过50万次出行服务——这种融资节奏和商业布局,跟来自北大学生的创业者身份存在一个鲜明的戏剧化反差。竞争对手Mobike的Uber背景实力不可小觑,似乎意味着当业务规模、员工数量扩张到一定程度,Mobike在运营和管理上将有着更丰富的经验。但ofo的一系列表现还是体现出了货真价实的实力,遥想美国top5五市值的公司,也大多是学生创业背景的,除了Amazon。

 

二、资方:


ofo的投资方均来自国内外顶级投资机构。参与了滴滴出行最新一轮融资的美国对冲基金Coatue Management、两年投资55家公司并缔造4家独角兽的小米、曾投资滴滴出行、饿了么的中信产业基金为本轮投资领投方,元璟资本、著名风险投资家Yuri Milner以及ofo的早期投资方经纬中国、金沙江创投等继续跟投。

 

从投资人实力来看,ofo与Mobike是大战投对抗大财阀的较量。从这次投资背景你们也看出来了:在未来,ofo将有可能与小米从硬件层面展开合作。而早前滴滴出行方面曾表示,滴滴出行与ofo将进一步为人们“城市出行共享”展开战略合作——用户在滴滴平台上有望直接体验到ofo的服务。

 

滴滴+小米,“流量+硬件”的有力结合,无疑很值得期待。

 

当然,除了眼前的资本和流量,还有地图、导航、大数据、定价策略、移动生态体验等方面等层面的想象,背靠“一站式、多元化”出行平台滴滴和智能硬件大boss小米,ofo的投资人背景似乎让它比竞争对手更有看点。

 

三、流量+硬件:


昨夜,ofo官方宣布进入“ofo3.0时代”,核心变化是做了一些硬件升级:


  • 车把采用三角形把立,更稳定、更牢固、也更安全;

  • 可调节车座,超过7万次重力测试,适应不同身高的用户;


  • 转动车铃,与车把自然连接,方便操作,也更加耐造;

  • 车轮采用22尺寸车轮,更加灵活轻便;

  • 车胎为特制实心胎,防爆防扎;

  • 加固车圈和辐条,更耐用、更坚挺;

  • 升级轮组,密封中轴,骑起来更轻便;

  • 刹车采用鼓刹,克服刹车皮损坏问题,提高刹车稳定性,更安全。


此番改动虽大,看起来科技感和科技含量仍不如Mobike,每一项硬件升级都紧密对应一个具体的功能点,ofo的逻辑似乎体现为——我们不追求黑科技,只是用科技解决每一个问题。

 

话又说回来,即便科技构成了硬件壁垒,从长远角度来讲,ofo从硬件发力赶超Mobike,似乎并非是无法实现的事(毕竟这么有钱)。

 

四、文化:


大家都知道,ofo最开始是做骑行的,以北大为核心的大量高校骑行爱好者构成了ofo的第一批用户,青春活力、热爱骑行、注重体验。在骑行做的风生水起之时,ofo忍痛割爱转型进军更加复杂而艰巨的共享出行市场,但基因是变不了的——骑行文化让ofo更加了解自行车,更加关注用户骑行体验,这个基因让小黄车成为了今天的样子。

 

五、创新、体验与成本:

 

无法回避的是ofo的最大竞争对手Mobike。一个争议问题是:Mobike是否存在“过度创新”?汽车背景的人做自行车是否会不自觉地做“重”了?用技术来解决管理成本、维修成本的理念固然之好,但由此牺牲的用户体验是否真的不是问题?科技感和体验感到底哪个是共享单车最大的high点?

 

无法回避的数字是:Mobike做一辆车的成本,ofo可以做10辆。当两家进入规模化的PK拉力战又面临成本的天壤之别时,便宜的ofo似乎小跑起来更加轻装上阵。

 

相比之下,Mobike更像一家汽车生产商,仿佛奔驰smart同时去做了Car-to-go的业务,Mobike更多是一种PPP(Public-Private Partnership)模式,而不仅仅是大家所说的共享经济模式;ofo做的事情更像是滴滴和Uber,尽管目前ofo也大量使用B2C模式,购买小黄车来作为市场供给,但更多是考虑到教育用户的目的。ofo曾公开宣称的愿景是“不生产自行车,只连接自行车”,虽然要实现这一步会非常之难,但这个愿景已经彻底把ofo和Mobike区隔开来。

 

长远来看,ofo真正想做的事是调动存量市场,让共享真正运转起来——目前中国城市有4亿辆自行车,80%-90%是废旧自行车,而它们正是ofo希望切入的领域。

 

将来如果顺利,ofo真正希望实现的是平台上的“大共享”,单车、单车相关服务都在此获得,共享的大趋势之下,节约成本、调动存量市场,有可能正是ofo的前景所在。

 

二者相比,ofo更接近“低端颠覆”。大部分用户并不需要市场上过于先进的产品或服务,如果这些用户被“过度服务”了,而有一个更便宜更低端一点的解决方式,那么这些用户则会高高兴兴另寻新欢。毕竟,当我需要自行车的时候,同等条件下,我一定选择离我最近的,如果两家自行车是同等距离,我一定选择更好骑的,而不是更酷炫的,毕竟这是一个比拼实用性的大众出行市场。

 

毕竟用户的需求很简单:此时此刻,我想从A到B,我要用车,有车用,好用,就够了。

 

Mobike更潮酷,更时尚、更科技,更成熟、更懂品牌营销,在硬件创新上走在了前面,在面对资本和听众时更“亮眼”,而ofo在追求的似乎总是一些接地气的东西:足够好用、足够便宜、足够多。

 

之前,Mobike一夜打进了ofo的北大老家,明天,我们将看到ofo在Mobike 的老家上海的表现。

 

创业的大道冷了,最后三公里热了,手拉手向前走,看起来是竞争对手,初心和野心,两家都不一样,咱们拭目以待。



打开微信“扫一扫”,打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

账号登录

重置密码

还没有账号?立即注册>

账号注册

已有账号?立即登录>注册企业会员

重置密码

返回

绑定手机