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亿航的回应,胡华智的答案

亿航的回应,胡华智的答案

Xtecher原创 丨 原创精选

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2016-12-28

小生生

Xtecher特稿作者

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争议之中的亿航,邀请Xtecher记者走进了他们从未示人的秘密基地——184指挥调度中心。Xtecher记者在此专访亿航CEO胡华智,这也是胡华智一年以来第一次接受采访。

 

作者|小生生

编辑|甲小姐

网址|www.xtecher.com

微信公众号ID|Xtecher

 

 

无论高峰还是低谷,亿航似乎永远在聚光灯下,面对着曝光过度的挑战:

 

20158月,亿航宣布B轮获金浦投资领投,GGV纪源资本、真格基金、乐博资本、东方富海等跟投的4200万美元投资;随后,在20161月的CES展会上,亿航高调展出“184载人飞机,并宣布将在三到四个月左右的时间将其商业化——这件事没有如期发生,反倒是亿航本月裁员70余人的事件,将它再度推入风波之中。


上周五,Xtecher针对亿航撰文一篇。在那篇文章中,我们采访了亿航离职、在职的若干员工,追问了一些外界关注的问题症结,并将大量细节披露于众。文章发布一小时后阅读量即破万,引发大量关注和新浪科技等多家媒体转载。与此同时我们得知,文章发布日,正值亿航发展的关键节点,持续发酵的本文将可能给企业带来巨大影响。经过Xtecher内部讨论,本着鼓励、支持科技创业者的初衷和耐心,我们暂时撤回了那篇文章。


不过,我们的关注仍在继续。第二天早上,争议之中的亿航,邀请Xtecher记者走进了他们从未示人的秘密基地——184指挥控制中心。


走进184指挥控制中心


184指挥控制中心,位于广州奥体路一个废弃的公园里。经过亿航人的翻新,原本草木凌乱的公园变得错落有致。参天茂林挡住了濛濛细雨,Xtecher记者沿着深幽小径步行数百米后,一座宏伟的白色西洋古堡出现在了眼前:从未示人的184指挥控制中心。

 

记者穿好鞋套后走了进去,一幅巨大的电子屏幕映入眼帘。屏幕上除了一幅门外传输进来的图像,还有各式控制参数。在巨幅屏幕前,五排操控台顺着台阶依次排放。

 

指挥中心.jpeg

184指挥控制中心


一架184停在指挥中心旁的一个机库里。

 

其外观不像图片中那么光亮,机身并不算大,机舱里有一个灌满细沙的假人,用于模拟载人飞行。座位前有个操控版,机身上有两个舱门,关闭舱门时需要用较大的力气。四周的螺旋桨离舱门较近,桨叶较大。机身的后面还有一个类似于汽车后备箱的小地方,用于存放行李。


184.jpeg

亿航184载人飞机

 

看过亿航184之后,Xtecher记者见到了亿航CEO胡华智。他身着蓝色西装,一双咖啡色皮鞋,本人看上去要比照片消瘦许多。


对话亿航CEO胡华智

 

关于184

 

Xtecher:指挥中心屏幕中的画面是哪里传输回来的?


胡华智:门口的一台无人机。但不是用遥控器控制,而是通讯信号,无论飞机放在门口、还是放在深圳,都可以进行控制。

 

Xtecher:指挥中心主要用来干什么?


胡华智:指挥调度中心专门为亿航184设计。因为亿航184不是简单的可以飞起来就行,背后要有更多的支持。例如民航飞机在空中飞行,需要有民航局指挥,刮风下雨才能保证飞机起落有序避免撞击。同理,这套系统类似民航的指挥系统,可以收集飞机各类飞行数据,进行人机视频等。

 

Xtecher:我们看到这套系统现在是用GHOST在测试,那么和184契合的怎么样?


胡华智:我们的目标是要把指挥中心和亿航184完全结合在一起,目前基本功能都已经实现,只是还有一些界面细节上的改动。

 

Xtecher:也就是说指挥中心已经可以控制184了?


胡华智:早在一两个月前就已经可以控制了。

 

Xtecher:有人坐在184上试飞了吗,试飞高度如何?


胡华智:对,已经有载人试飞。高度从几米到几十米都有。高度不是亿航184最关键数据指标,而是基础,如果飞机飞不高的话就不能叫做飞机了。

 

Xtecher:现在184避障之类的安全系统怎么样了?


胡华智:亿航184不是大家想的那样需要汽车那样的避障系统。亿航184飞的是U航线,而且亿航184有指挥调度中心。我们会事先设置好飞行航线,比如你有一台亿航184,我们会根据你的上下班地点、途中建筑物情况、信号如何等实际情况设计航线,不是随便乱飞,就算市中心也是一样,都要设计好路线。

 

Xtecher:万一飞机出现问题,安全怎么保障?


胡华智:安全是我们最重要的设计理念。我们从对外发布开始,大家就知道亿航1848支螺旋桨,并且这8支螺旋桨是完全独立的8套系统,包括动力系统、调速系统、电池系统都是独立的。假如有一支螺旋桨失效,其他螺旋桨还是可以保证安全。安全系数扩大到1.52倍时,就算有两支螺旋桨失效,其他螺旋桨也是够用的。目前我们已经做到失效一支螺旋桨的情况下飞机是安全的,失效两只螺旋桨的概率是非常小的,只要失效一支螺旋桨,我们就会马上让它就近降落下来。


亿航184有很多套安全系统,未来我们要让这个飞行器的任何一个部件都能备份。我们的理念是通过安全备份最大程度降低飞机的故障概率。就像网站服务器,即便有一台服务器坏了,还有其他服务器可以继续使用,然后对坏掉的那台服务器进行修复。亿航184的安全系统与此类似,未来的理念就是要保证亿航184的安全最大化,这是我们未来要慢慢去做到的事。虽然我们在这个阶段考虑配备降落伞,但这不是我们未来的理念。我们前期可能会去提供降落伞,但这不是最终能解决问题的方法。


Xtecher:当初184试飞出现了事故,是什么原因导致的呢?


胡华智:那时有个特殊情况。因为我们的通讯系统和运营商捆绑在一起,当时运营商在帮我们做指挥中心的临时通讯线路到正式通讯线路的割接,地面指令系统和飞机通讯系统短时间是断开。在线路不通的情况下,我们通过遥控器对亿航184进行飞行测试时,因为信号不稳定问题,导致184出现下滑。后来我们从亿航184的机载数据记录仪得到的数据分析,验证了问题的原因。现在有了指挥调度中心就不会再发生类似这种情况了。

 

Xtecher184也有黑匣子?


胡华智:对,亿航184配有两套黑匣子系统,我们拥有所有这些数据的备份。

 

Xtecher:那次黑匣子里的数据得出了什么结论?


胡华智:飞机需要经过大量且严格的测试,即便是测试阶段也要严格遵守操作规范的要求。我们做任何事都不会一帆风顺,黑匣子可以让我们不犯相同的错误。

 

Xtecher:现在184最远飞过多少距离呢?


胡华智:由于我们的测试范围有限,最远的试飞距离大概在八九百米左右。对飞机来说有了好的控制能力和一定的续航能力,最关键点不是高度和距离。

 

Xtecher:以后人坐上184就可以直接使用,不需要驾驶了?


胡华智:对,而且乘客前面有个平板,只要乘客按一下起飞按钮,就可以起飞了。并且在空中时我们会把触动屏幕的操控区域禁用,否则万一被乘客误触到一些关键按钮,会产生一些问题,经过手动解锁才能进行一些关键操作,我们在不断的完善这种类似的细节。一般来说只要乘客升到空中,就可以将剩下的事交给指挥调度中心。


Xtecher:对外界的质疑怎么看?


胡华智:不想去回应外界的猜测,因为我们做的事情很特别,我们只想埋头苦干,感谢大家对我们的关注和关心,我们这里有很多兢兢业业的兄弟姐妹,我们会用我们的成绩来证明我们的辛勤耕耘。

 

关于GHOST


Xtecher:亿航无人机的出货量到底如何?


胡华智:GHOST今年出货上万台。最近属于购物季,飞机在国外很多市场反馈还是很不错的。我们不想在消费级无人机投入过多资源,但我们不会放弃它,因为它的营收还可以,而且这是我们一个大数据的基础,可以通过GHOST收集到用户的很多飞行数据,对亿航184很有帮助。现在无人机市场混乱,各种厂家都在市场里无序竞争,如果我们也这样加入价格战争,只会让场面更失控。

 

Xtecher:之前的质量问题能聊聊吗?


胡华智:产品早期不稳定确实存在,GHOST升级到2.0VR后的产品已经很稳定了,是一款非常棒的产品,根据我们在美国和欧洲拿到的数据,GHOST因为产品质量而导致的维修换货率在无人机行业内的一个非常好的较低水平,而且我们对售后服务的要求也很高,我们力求于服务好每一个客户,我们会一如既往地秉承这一特点,我们不去做任何无良的商业行为,做好产品,品质说话。

 

Xtecher:什么原因导致质量问题?


胡华智:无人机不像手机,质量不好会出危险。我们的飞机起初在飞控固件空中升级和智能电池管理上都存在着一些问题,我们一直努力的在改进,现在我们每台飞机都会做实飞检测,有非常严格检测标准,现在我们客户基本都是小白用户,可以把GHOST自如安全地飞来飞去,客户的满意度也很高了。经过了2016年,亿航已经成熟,GHOST无人机也很完善,目前我们已经在很多地方同时起飞几百台GHOST无人机做编队,这是对我们的无人机质量最好的证明。

 

Xtecher:质量稳定后,为什么销量没有上去?

 

胡华智:我们的产品在今年购物季对于我们来说表现是很不错的,目前市面上的无人机数不胜数,我们的飞机摆在那里,如果没有大量地市场行为投入,用户很难做出他们的选择,他们并不知亿航的产品好在哪,是否适合他,我们在消费类产品的市场投入是很有限的,我们按照我们的节奏销售,做到我们认为的销售的数量就好了。

 

Xtecher:当初GHOST为什么没有降价?


胡华智:我们并不是没有降价,只是说不想去低价倾销。

 

Xtecher:那如果别人一直在倾销,那你们怎么把销量提高?


胡华智:我们定位的是喜欢用手机简单操控的用户。在消费者考虑我们和别人产品的时候,他们并不会完全用价格做决定,而是考虑操控的简单性,而且我们价格是比较适中的。

 

Xtecher:无人机早期质量不好,会对销量产生影响吗?


胡华智:我们GHOST 2.0出来的时候软件上有些bug,我们在修改的过程中,有些飞机无法进行远程固件升级,所以进行小批量的货物召回,让这些飞机有空中升级能力。现在我们所有飞机部件包括云台、相机、通讯模块固件等都可以通过在线升级。当初如果不召回那些飞机,这些飞机和我们都没有了通讯,相当于跟亿航失联了,那就无法获取客户使用数据。我们当然不能仅仅为了赚钱而让我们失去了与飞机和客户的联系。我们的重心当然是偏向于客户体验。


另外早些时候有一部分飞机电池质量会有鼓包问题,虽然可以用,但是客户体验不好,我们也免费为这些客户更换了电池,我们供应商也免费帮我们承担了这些电池的更换。


目前我们对飞机固件、云台等升级都做得很好,应该说在无人机行业这方面我们做得最好。

 

Xtecher:美国那批货是什么原因召回的?


胡华智:那是16年三月份,电池固件有小问题,电池在长时间不使用时会自动开机放电,那批飞机又无法空中升级固件,所以召回了,其实只是从我们的经销商那里召回的,还没有发往用户手里。


关于裁员

 

Xtecher:裁员这件事的真相是什么?


胡华智:裁员这件事是真的,70名人数也是属实的。但外界的猜测都很有误导性,我们其实只是为了瘦身、去臃肿化。当初企业融完资期望比较高,所以招的人多。


我们在裁员前做了数据测算,分析了资源配备,发现一些人员配备有些过剩。我们想在消费机市场上多卖些货,但是发现对市场、对公司都有些压力。所以整合资源,将重心转移到亿航184上。

 

关于供应商、高管、资金

 

Xtecher:我们听说亿航有的供应商货款拖了很久都还没拿到,是什么原因呢?


胡华智:公司大了以后要付的款项很多,所以很多流程要走,我们从来不会拖欠供应商款项,只是当时一些媒体黑我们,让供应商以为我们出了什么事,所以都集中跑来找我们。我们只是给供应商的货款慢了一些,但从来没有拖欠他们。现在我们已经加快了给供应商结账的速度,缩减了付款流程。现在供应商给我们供货,我们甚至给他们现结,不需要账期。这样供应商和我们配合的就更加紧密一些。

 

Xtecher:亿航高管之间是否有矛盾?


胡华智:每个高管做事风格不同,所以工作过程中有些小摩擦都很正常。如果日后公司发展需要,有些暂时离开的高管还会回来。

 

Xtecher:现在亿航的资金主要用在哪?


胡华智:亿航184的大量研发投入,比如零部件设计、人力成本等,以及建立飞行指挥调度中心等。亿航184的研发目前并不和商业挂钩,投入远大于收益。但我们依旧大量投入,在努力推动184的进展。中国现在有多少公司在真正做这些原创性、对未来产生不一样效果的事?我们希望得到大家的尊重和支持。如果未来有一天从深圳到广州不用坐火车了,大家在飞机上刷刷手机玩玩微信就到了,那真的是一件对人类特别伟大的事情。基于这个想法,我们打算公布一些亿航184的最新进展。

 

Xtecher:目前亿航的重心就是184吗?


胡华智:有些重要项目现在暂时不能公布,但总体来说资源都投入的比较平均。我们很大的一个重心是要做创新,我们不能让世界感觉Made in China都是那种粗制滥造的东西,我们要踏踏实实的做下去。

 

Xtecher:现在亿航的盈利点主要在哪里?


胡华智:量产出货的行业机、无人机编队等都是我们盈利点,还有其他一些东西现在暂时不能透露。但是我觉得这些都不是我们最重要的盈利点,只是现在够用了,我希望有一天亿航184真正商业化落地了,能够为公司带来真正的盈利点。

 

Xtecher:回顾这一年,有什么感受?


胡华智:非常辛苦(笑),公司同事都在认认真真地做好事情,大家非常努力,认真面对困难。亿航还有很多外界不了解的东西,我们的产品在国外口碑非常好,《时代》周刊等各类报刊都报道过。我做无人机是出于一种热爱,一种情怀,我们希望能得到一些欣慰。我在意的不是公司在市场上值多少钱,也不是自己要多有钱,只是希望公司在中国这种环境体制下能有好的创新,就非常满足。中国需要创新的企业,而我们正在创新的道路上不断努力。

 

把答案交给时间,Xtecher将继续关注亿航的后续进展。


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