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共享单车是做公益,还是做生意?

共享单车是做公益,还是做生意?

投稿 丨 科技快讯

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2017-03-13

靠谱的阿星

Xtecher特稿作者

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“共享单车究竟是怎么赚钱的?”对这个问题,很多人都比较关心,下面是阿星的一些观察和思考:


1.财务模型说是可以算过来,如果平均一辆车成本按照1000算,平均每个人 每年消费100元,平均每辆车能够获得10个客户的话,达到这个数字的话,一年之后就可以盈利。当然你也可以说平均每辆车没有10个客户,或者单个人平均消费达不到100元,也就是说盈利会推迟,目前他们的说法是3年之后财务模型就可以算出来。


2.如果3年之后盈利,也就是说目前每辆单车平均每辆获客3个或4个人,这个完全可以的,如果是高频使用的上班族100元每年,按照一年骑车200天的话,那么每天是5毛钱。这个也是可以算的,不过我觉得使用习惯形成之后,完全是可以在3年之内实现盈利的!


3.上述只考虑到了单车的造车成本,还没有考虑维修、人力、线上运营、广告成本,这些开支都很大,所幸的是单车本身是流量自来水,有车就有人愿意去骑。所以这个财务模型不知道是否适合互联网单车补贴战!当前在北京等车单车免费一周活动是为了争取好政策,效果应该还是比较明显的,很多大妈级别都骑摩拜单车了,说明市场教育期已经过去了。


4.最大的成本是维修成本,ofo单车成本不到500元,摩拜(轻骑版)大概是1500元,二者每辆车相差了1000元的平均成本,表面上看起来摩拜更重一些,但摩拜安装的是智能锁,最大问题可能是因为天气原因锁不灵,而ofo缺有很多没有按智能锁,很多车比较轻,其反面就是经不起折腾、不耐操!大量存在车胎没气、掉链子我甚至还看到链子被抽掉、脚踏板没了、锁按不动等等各种各种奇葩状况,所以ofo的维修成本是数倍于摩拜。


5.单车丢失也是一大块硬件损耗,目前看来主要分为人为偷盗和损坏为主,ofo智能锁还没有普及无法找到车辆丢失的车辆,甚至维修的人力成本也会更多一些,因为无法准确的定位到;铺的多,丢得多;这里面是一个巨大的坑。


6.由于ofo每辆单车的下发密码一样,在校园市场中跳过App直接开锁就可以达到长期免费霸主单车的效果,这时候ofo使用频次大,而实际收益却无法实现每单都拿到钱,当然开放市场中ofo这一点有所缓解,但在开放环境中车辆的存在高压运转,报废的会更快!所以,在产品支付以及耐操上,这点摩拜必须只能扫描才能骑走,不关锁就没有结算,所以用户会主动关锁结算,这点摩拜产品闭环上无疑更加成熟!


7.即使现阶段没有盈利,一个客户摩拜的押金是299元,如果有1000万用户,那摩拜的资金池就有29亿元!有这么多钱,还愁亏吗?换个角度来讲,手中有粮,心中不慌,打起仗来,动作不会变形!O2O大战的一个教训是,太多项目为了获得融资,急功近利,拉大战线,补贴用户而死的,希望摩拜与ofo不要重蹈覆辙!


8.当然也有朋友认为,ofo押金是99元,门槛更低,吸引更多人下载,资金池反而会更高一些。其实这样经不起推敲,ofo至少要比摩拜多三倍的用户量,目前至少在一线城市有些投放量而言,摩拜与ofo是势均力敌的,并且ofo最大的用户群体是学生,学生认证之后是不需要交押金的,目前二者之间用户有很多的重合度,所以是两强争霸的局面,押金设置多少是由产品成本及财务模型反推的。


9.除了上述单车租赁经济之外,其他盈利模式设想:(1)App广告,主要有开屏广告、摩拜会与美团、携程等O2O合作,做场景化信息分发,ofo会为滴滴做接口;(2)充当其他线下商店、旅店、酒店、、电商平台等的信息入口,或者一些异业合作;(3)、管理短途数据,与政府合作,政府给予扶持和补贴。以及不可预知的各种可能性……


有人说,国外屌丝的福利是政府给的,国内是互联网公司给的,大家且行且珍惜吧!


作者:李星,策划人,科技专栏作者,微信号即QQ号:1598145405,公众号:靠谱的阿星






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