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科技云报道:“智能”已成标配的2017上海车展,哪家车企秀出了惊喜?

科技云报道:“智能”已成标配的2017上海车展,哪家车企秀出了惊喜?

投稿 丨 前沿热点

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2017-04-21

科技云报道

Xtecher特稿作者

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以黑科技和新理念为代表的汽车技术革命,正猛烈地席卷着整个汽车行业。传统车企、互联网车企和新创车企三方势力同时以智能汽车为突破口纷纷开启“未来模式”,这让2017年上海车展有了更多耐人寻味的看点。



新创车企风头正盛 互联网巨头与传统车企合纵连横


在2017年上海车展中,新创车企无疑成为一大看点。以蔚来汽车、威马汽车、正道汽车为代表的新创车企风头正盛,其以独特的造车理念,有效区隔了传统车企和互联网车企,成为当下智能汽车领域最受人期待的企业。



以目前发展进度较快的蔚来汽车为例,其自动驾驶“第二起居室”概念车型EVE在上海车展上迎来中国首秀。该自动驾驶技术将与英特尔麾下的Mobileye、英伟达和恩智浦等巨头合作,到2020年基于NIO EVE的量产车型将具有L4级别的自动驾驶能力。另一家新创企业奇点汽车,也在车展前夕发布了量产车型IS6。

其亮点在于细节设计以及智能应用的搭载。创始人沈海寅表示:“智能汽车本身就是可扩充的平台,意味着未来有无限的可能性,这是奇点和其他厂商相比不一样的地方。”


不过从整个行业来看,目前除特斯拉之外,新创企业基本尚未具备造车能力,其构想还都存在于概念和蓝图之上,相对于传统车企,新创企业有太多的不确定性,供应商的选择、工厂的建设、资金实力等因素都能影响新创企业的走向。



概念车型EVE


对于互联网巨头而言,他们更愿意聚焦在擅长的技术上,与传统车企合作成为他们最快变现的途径。例如在无人驾驶技术上,谷歌等互联网企业的步伐显然快于传统车企。如今,谷歌早已在美国多个城市进行路试。


而科技巨头苹果公司虽然其造车计划project titan项目曾被传出被搁浅的消息,但苹果一直致力于开发自动驾驶汽车的软件平台,目前已经申请了无人驾驶汽车的测试牌照。国内互联网巨头百度继今年3月重组智能汽车业务之后,在自动驾驶领域再度“出拳”。



4月19日,百度发布一项名为“Apollo”的新计划,将向汽车行业及自动驾驶领域的其他合作伙伴提供开放的软件平台,令其能够结合车辆和硬件系统,搭建自己的自动驾驶系统。


除了环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能外,百度还将在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴,共同组成协作联盟,进一步降低无人车的研发门槛。


从这一项计划来看,百度更愿意成为输出软件系统的技术支持者,与具备生产硬件能力的传统车企共同开发智能汽车领域。百度与奇瑞的战略合作,也印证了其联合传统车企,共同探索自动驾驶技术成熟和商业化的思路。


而百度此举也的确高明,我们大胆臆想,一旦百度在该领域形成软件平台优势并逐步占据领导地位,国内车企又何尝不愿意向其靠拢?当车企对其系统产生依赖,其也就顺理成章地成为智能汽车游戏规则的制定者。


上海车展“黑科技”:智能驾驶、生物识别、新能源、AR/VR/MR虚拟现实


说完行业再说说技术。细数车展上眼花缭乱的各种“黑科技”,以智能驾驶、生物识别、虚拟现实、新能源最受人关注,这四类也将成为未来智能汽车着力发展的领域。


智能驾驶


除了蔚来汽车曝光EVE的概念车,日产展出的Vmotion 2.0概念车也成为智能驾驶的代表车型。这款车搭载了最新一代ProPilot自动驾驶技术,这套自动驾驶系统可以无需人为干预地在高速公路上行驶,拥有通过城市街道交叉路口的自我导航能力。


而道路上的其他驾驶员同样会知道ProPilot何时处于开启状态,当该模式激活时,Vmotion 2.0的前方Logo和后扩散器上的灯光会被点亮。


Vmotion 2.0概念车


生物识别


宝马在新款宝马5系上采用了最新的IDrive系统,这套系统与之前新款宝马7系上的相同,支持手势操作和语音控制。它通过车内后视镜前方车顶部位的传感器来采集手部动作,让驾驶员可以在直视前方道路时通过手势控制部分系统功能。

只要将手放到档把上方、出风口前方时,传感器就可以识别手势。比如“挥手”可以拒绝来电,“单指点击”接入来电,食指顺时针或逆时针圆周运动可以调节音量等等。

新款宝马5系


奔驰此次将在上海车展上展出的新款S级轿车搭载了双拇指控制系统(Dual Thumb Controls),它将多功能方向盘上的菜单选择按钮换成了触控式,左手可控制仪表盘显示,而右手可控制中控的COMMAND系统。驾驶员可做到双手不离开方向盘操作大多数系统功能,即使戴着手套也可以操作。


奔驰新款S级


新能源


捷豹I-PACE是捷豹旗下的第一款纯电动概念车,在使用快速充电桩的时候,约需2小时就可以充满。克莱斯勒Portal概念车是一款电动家用MPV,采用了最新的车联以及无人驾驶技术。


它采用电动机前驱布局,车底安装了100千瓦时锂离子电池组,最大续航为402公里,新一代直流快速充电技术可用20分钟获得241公里的续航里程。


捷豹I-PACE纯电动概念车


AR/VR/MR  虚拟现实


上汽荣威发布最新的概念车荣威“光之翼”,搭载了AR-HUD抬头显示技术,可全方位展示行驶时的交通信息和附近路况等,此外,这款车的续航里程大于500km,静止到100公里加速可在4秒内完成,还配备了无线充电技术。


上汽荣威概念车荣威“光之翼”


这一次,颠覆和坚守的故事会讲得很热闹。虽然智能技术赋予了汽车行业以更丰富的使用体验,但汽车业早已用事实证明,其绝非是四个轮子加两排沙发的简单游戏,汽车的核心价值还是满足受众的出行需求。


而全无造车经验,却恰恰是互联网企业的命门所在,如难以保证性能与安全性,仅仅依靠花哨科技和概念的加持,如何能打造出消费者信得过的汽车产品呢?更何况消费者在面对汽车这样的大件商品时会显得更加理性。


综合看,在相当长的时间内,互联网之于汽车业主要意义仍在于协同共赢,共同为消费者创造更好体验。不过,市场中也不乏喜欢尝鲜的消费者,相信当这些消费者在体验完智能汽车之后,心中就会有了自己想要的答案。


作者/科技云报道 微信公众号/ITCloud-BD

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