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CES Asia 2017极豆发新品 系统加数据打造车联网核心竞争力

CES Asia 2017极豆发新品 系统加数据打造车联网核心竞争力

Xtecher原创 丨 科技快讯

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2017-06-07

小猪

Xtecher特稿作者

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第三届亚洲消费电子展 (CES Asia 2017)正在如火如荼得进行着,本届CES Asia 聚焦“创新”、“互联互通”、“物联网”三大主题。车联网与智能汽车尤为瞩目,相关黑科技产品更是琳琅满目。极豆车联网向市场展出的全新升级后的M1S智能后视镜便是其中之一。


极豆M1S,搭载DouUI的流媒体后视镜


智能后视镜在科技展会上已不是什么新鲜产品,但流媒体后视镜却市面少有。流媒体后视镜与普通后视镜最大的区别在于,前者通过高清的外置后视摄像头对车辆后方的情况进行拍摄并把图像呈现到后视镜上,可以实时显示后方路况。


M1S智能后视镜,用星光夜视摄像头呈像取代了镜面反光后视呈像,后视视野比普通后视镜提升了300%,其超广角后视范围有效覆盖了驾驶员视线盲区,排除了被后排乘客或车内杂物遮挡视线的可能性。因为取消了镜面反光材料,白天的强光日照和夜晚的远光灯都不会影响驾驶员视线,防眩效果远胜其他普通后视镜。因此,M1S的ADAS安全驾驶辅助表现比以前更出色,不仅可以完成车道偏移预警、溜车提醒、车距监测等基本功能,也可以对后方车辆实时监测,预警提醒。



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作为行车记录仪,M1S能够实现前后双向录像,最高支持3个摄像头,录像时长高达72小时。


此前,Xtecher曾经介绍过极豆的车机D1S,搭载着DouUI车载系统,在语音交互、智能导航、4G联网、手势感应等方面表现出色,导航方面极豆搭载的是高德导航车镜版,用户容易上手,地图升级在线即可完成。M1S同样搭载了DouUI车载系统,并继承了D1S上述优秀的功能。


硬件是基础,系统是核心


极豆车联网创始人兼CEO汪奕菲表示,极豆是一家车联网企业,完整的车联网系统才是极豆的核心,这与传统车载电子厂商并不在一个维度上。极豆的产品是立体的,由硬件设备+DouUI车联网系统+极豆云服务三方面构成。无论是新发布的M1S智能后视镜,还是热销的D1S智能导航车机,都只是车联网的入口,背后更为重要的是极豆的DouUI车联网系统和极豆云服务。


汪奕菲表示,对于车联网和智能汽车,不少人存在一定的认知错误。并非拥有4G就是车联网,拥有安卓车机就是智能汽车。完整的车联网体系至少有四个方面的要求:首先,要有完整的HMI(人机界面)体系;其次,要有运营系统,可以上接云端,下接帐号;再次,能够连接所有的服务、外部硬件和应用;最后还要有非常强的数据能力去获得软件、硬件以及用户的所有数据。


数据资产,体现企业的核心价值


马云在一次演讲中提到,“很多人还没搞清楚什么是PC互联网,移动互联网来了,我们还没搞清楚移动互联的时候,大数据时代又来了。”如何运用好大数据,发挥数据资产的商业价值,这是大数据时代最核心的挑战。


数据资产的价值体现屡见不鲜,特斯拉在其总营收远低于通用的情况下市值却能超过通用,主要得益于其收集的庞大数据量;同样,亚马逊借助于庞大而复杂的云平台,在2015年市值超过营收额远高于自己的沃尔玛。


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极豆从创立伊始就十分重视数据。据汪奕菲透露,目前极豆用户已覆盖全国,每天走过的总里程高达5243293.4公里,平均每辆车每天启动5.6次,每次行使70分钟。这些车联网数据,对外能够大幅降低车企前期基础设施成本,对内能够获得丰富的行驶数据和用户偏好数据。通过这些数据,极豆能够清楚地知道顾客的行车习惯和车辆使用情况,最重要的是,这些数据对实现“全自动驾驶”这个汽车行业终极目标,关键且必要。


布局硬件+软件+数据的极豆,未来会有哪些汽车领域的优秀产品,我们拭目以待。


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