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百天再融5600万美元,BAT为何齐力助货车帮领先市场?

百天再融5600万美元,BAT为何齐力助货车帮领先市场?

Xtecher原创 丨 行业洞察

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2030

2017-08-21

师元元

Xtecher特稿作者

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近日,货车帮宣布完成B3轮5600万美元融资,这据上一次百度资本参与的1.56亿美元B2轮融资不过百天时间。B3轮由曾投资过小米、滴滴的全明星基金领投,这已是其第三次对货车帮进行投资。此轮结束,货车帮B轮融资规模达到3.27亿美元。而其追随者中,最大的一家去年底的D轮融资不过才1.1亿美元,并在此后再无确切的融资消息。

无论从融资规模还是业务数据上对比,综合来看货车帮已成为货运O2O领域当之无愧的王者。作为货运O2O大战中的佼佼者,货车帮非常幸运的获得BAT的一致青睐与支持,除了百度资本,腾讯也四次参与对货车帮的融资支持,马云也曾在公开场合不吝对货车帮的赞美之词。

我们熟知,在诸多创业领域BAT总是打的头破血流,缘何在货运O2O发展中,偏偏一致青睐货车帮呢?而这要追溯到货运行业的特殊性。

 

总理点赞、BAT青睐:货车帮火箭速度发展

 

货车帮成立于2014年,目前已是中国最大的公路物流互联网信息平台,建立起了中国第一张覆盖全国的货源信息网。中国传统物流业由于发展落后,费用占GDP比例过高。货运O2O行业的出现,为解决这一问题提供了方案,并获得领导人的关注。2016年5月25日数博会上李克强总理亲自听取货车帮高管的汇报,并点赞货车帮。

货车帮也不负众望,在2016年仅为社会节省燃油这一项费用就节约达到615亿元,并为社会减少3300万吨的碳排放。

与政府青睐相对应的则是BAT在资本、流量、品牌方向上对货车帮支持的合力,活跃在世界舞台上的马云曾向美国时任总统奥巴马、德国总理默克尔力荐,使其品牌声量从国内走红至全球。而腾讯更以连续四次的投资表达对货车帮的青睐;而百度资本对货车帮的投资,因是其成立之后继蔚来汽车的第二笔投资而显得意义非凡。

货车帮作为货运O2O领域的佼佼者,近年来以火箭速度的发展将其他竞争对手远远抛在身后。据相关数据显示,截至2017年7月底,货车帮诚信注册会员车辆达450万台,诚信注册货主会员达88万。在夯实车货匹配业务的基础上,货车帮开始发力车后市场。

据独立数据研究机构TalkingData上月发布的《2017物流行业报告》显示,在物流类App Top10中,货车帮App覆盖率排名第一,占比约为第二名的两倍。而这些仅仅是个开始,因为物流行业是个全国性行业,未来市场将呈现较为明显的马太效应,随着货运O2O格局趋稳,货车帮的优势正在逐步转化为胜势。

 

货运O2O格局渐定:货车帮全国网络构建护城河

 

近年来,货运O2O领域诞生不少知名企业,虽然大众对他们相对陌生,但许多在业界都非常知名,如我们所熟知的货车帮、运满满、罗计物流、58速运、货拉拉、云鸟配送等。由于传统物流行业覆盖地域广、车源分散等原因,各自切入角度并不相同,有的做同城、有的只聚焦行业的某一点。

而货车帮是中国目前唯一一个覆盖全国360多个城市的全国性车货匹配平台,这张经过数年编制起来的全国网络,已成为货车帮在货运O2O竞争中决胜的重要护城河。

一方面,货运物流不同于普通出行,其活动范围大多横跨全国东西南北,动辄就要500-1000公里。货车会随着货物目的地变化而活动,全国网络的形成,可以满足货车司机到达任何地域都可以载货回程。据悉我国货车空载率约40%,以空跑500公里计算每辆货车将损失2550元。货车帮全国网络的成型,大大提高车货匹配效率。因此无论对于司机还是货主来讲,货车帮都成为优先选择的平台。

另一方面,全国网络有利于货车帮发力车后服务,及大数据与金融市场。相比许多货运O2O企业将自己局限在信息平台这一定位上,货车帮要做的是中国公路物流基础设施。因此,为司机和货主搭建物流互联网信息平台只是其布局第一步,构建中国公路物流的互联网生态体系才是最终目的。

正因为货车帮的格局观,使其远远将竞争对手们抛在身后。货车帮借力全国网络的完备在多领域开花,货运O2O行业格局已基本显现,货车帮正在一步一个脚印的完成当初的设想。

 

坐稳老大地位:BAT缘何携手帮扶货车帮领先市场?

 

无论官方数据、第三方报告还是来自官方的独家合作等都在不同纬度证实,如今的货车帮已在货运O2O领域坐稳老大地位。在主业务做到第一,货车帮开始发力车后市场,为用户提供ETC服务、新车、保险、加油及相关金融产品及服务。以ETC服务为例,目前货车帮发行ETC卡累计超过100万张,仅日充值金额就超9000万元,年流水达到200亿元规模。

很难想象,缺少了BAT的助力,货车帮会发展如此迅速。那为何三大巨头会少有的默契来支持货车帮?这要提到货运O2O行业的特殊性。

第一,助力“互联网+物流”企业发展关乎落实国家节能减排社会的号召。随着中国经济的不断强大,官方提出经济转型,其中做节能减排社会是目标之一。货运O2O加速中国物流产业信息化,实现绿色物流的落地。顺应政策,BAT放弃竞争思维,不约而同的选择支持行业老大,以此来加速对传统物流产业的优化,实现全社会的节能减排阶段目标。

第二,货运O2O具备很明显的规模优势特征,不适用局部市场竞争。无论早前共享出行大战还是当下共享单车大战,由于城市出行人群活动范围的地域局限性,新入局者可以进入二三线城市与巨头形成差异化市场生存。而物流业是个很明显的全国性流通行业,只主打某一地域的布局并不能解决行业痛点,因此BAT皆将有限的投资汇聚到一家企业之上,形成同其他创业领域PK性投资截然不同的态度。

第三,货车帮模式更成熟,更具备投资价值。货车帮从成立之初,就已做好长远规划,相比其他平台将抽佣、提成作为盈利点,货车帮看重的则是搭建互联网物流平台成型背后,衍生产业的巨大收益所在。务实的BAT因此纷纷押宝到货车帮身上,使其快速崛起成为行业王者。

此次,B3轮5600万美元融资的结束,货车帮将有更多的资金来实现当初的战略构想。据国务院发布的相关数据显示,2016年我国社会物流总费用占GDP的比例再次下降,这一趋势已延续第五年。货车帮为首的货运O2O无疑是这个趋势背后最重要的推手,在国家多次强调绿色物流的当下,货运O2O的未来才刚刚开启,整个市场具备巨大的发展潜力。

拥有BAT三巨头光环加持的货车帮,会成为货运O2O市场里的最终胜出者吗?答案似乎不言而喻。


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