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特斯拉确认中国独资建厂计划,但条款与关税仍是问题

特斯拉确认中国独资建厂计划,但条款与关税仍是问题

Xtecher原创 丨 科技快讯

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2017-10-24

郭宝婷

Xtecher特稿作者

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特斯拉可能成为第一个在中国不进行合资、独资造车的外国厂商。但现在尚未明晰的是,Elon Musk的公司是否会在其他零配件上妥协——例如电池制造。上周末,华尔街日报报道了特斯拉与中国上海政府合作,有望在上海自贸区建立独资工厂一事。但上海政府方面迅速向彭博社澄清,尚未有任何协议签订。


但可以肯定的是,特斯拉在中国正酝酿“大事”。而特斯拉方面发表评论称,在与上海接洽中,“期望在年底前进一步落实在中国生产的计划”。根据新版的《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2017年版)》,其比2015版减少共计27项措施,为制造业和服务业赋能,对于外资新能源车企来说,“新建纯电动乘用车生产企业生产的产品须使用自有品牌,拥有自主知识产权和已授权的相关发明专利”这一负面清单条款被删去,也为特斯拉入华提供了可行性。因此,根据自贸区外商投资的相关规定,特斯拉有资质在华正式组装整车。


中国市场是世界上最大的汽车市场,到今年年底,轿车销量将达到近3000万台,而美国的表现则是1700万台。但是,外资汽车品牌进入中国实现国产,都要通过合资的形式,且持股比例不超过50%。对于一向习惯了构建技术壁垒的特斯拉来说,显然是不愿意的选择,且目前特斯拉的超级电池均在美生产,而国内新能源车企的资质需求,则规定了电池需要在国内生产。福特、大众、东风日产等外国车场都在进入中国市场时被要求与中国本地车厂合作,进行五五分成,技术也共享。如果特斯拉此次能在上海实现独资、独占技术建厂,将为外国汽车厂商独资进入中国市场打开一个巨大的窗口。


咨询业人士评论称,本土合资协议使外国厂商在中国每卖出一台车得到的利润都被分走一半,长久来对来华厂商是致命的牵制。外国厂商当然乐于看到这样的局面被打破,但他们并没准备好接受特斯拉准备好接受的条件——25%的进口汽车关税。


分析师注意到,中国市场的特斯拉的奢侈车型,如Model S和Model X,都是从特斯拉在加州的车场进口,所以他们始终都有关税限制,对特斯拉来说不成问题。一旦工厂移到上海,将节省运输成本、中国本地制造商带来的更低的零配件成本,以及劳动力成本。这也可能带来特斯来定价的下调。


在上海建厂后,特斯拉对日本、韩国等亚洲其他地区的车辆出口也将变得更加容易,这些国家的关税政策远比中国宽松。


但在上海建厂,以及这件事会给中国施加给外国车厂的政策带来什么影响,目前都没有定数。唯一确定的事,不管是生产电动车的车厂还是传统燃料的车厂,都深受政策牵制。


香港彭博社分析师Steve Man称,“如果中国想要减少污染,让汽车行业达到2020年排放标准,那么让例如特斯拉这样的厂商进来是势在必行的。”或许,中国是时候给世界展示一下在新能源车上的态度了。

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