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如何解决列车夜间行驶难题?就用FOTRIC列车行驶热像辅助视觉系统

如何解决列车夜间行驶难题?就用FOTRIC列车行驶热像辅助视觉系统

Xtecher原创 丨 科技快讯

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2017-12-27

T-MEN

Xtecher特稿作者

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 关于云热像

云热像,是以热像技术为基础,以现场设备为核心,通过物联网与云存储实现设备运行数据的采集与集中管理,借助前置智能与结构化数据实现现场智能诊断与趋势预测,实现降低设备运维成本,提高运维效率与质量的目的智能热像系统。云热像是智慧运维的重要组成部门,在打造智慧工厂、智慧楼宇、智慧公共设施等领域发挥越来越重要的作用。

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FOTRIC热像科技是全球首屈一指的红外热像技术领军企业,先后研发出推出全球首款智能火灾报警热像摄像头与全球首款手机热像仪,致力于通过热像技术解决各领域难题。益羊铁路,位于山东省东北部平原,正线全长72.274公里,对原盐外运、促进地方经济发展起着重要作用。那么,热像科技与铁路建设究竟会碰撞出怎样的火花呢?


列车夜间行驶隐患

列车行驶中常常遇到无法预料的危险与突发状况,尤其在夜间行车的过程中,安全事故屡发不止。因此,如何为列车夜间行驶保驾护航是所有铁路公司所共同面对的难题。只要驾驶员能在发生意外前,提前预知到前方有突发状况,就能极大程度规避危险的发生。

 

传统解决方案

因此,如果要减少夜间行车的安全隐患,列车的夜视设备是关键。传统列车搭载的夜视设备大致可分为两类,其一是照明大灯,其二是红外激光夜视设备。

 

问题也随之而来。首先是车头照明用的大灯,它的照射距离通常只有100多米,然而列车刹车的制动距离至少需要200米。这就意味着,即使驾驶员在大灯照射到100米开外障碍物的第一时间立即刹车,也已经无法避免危险的发生了。

 

FOTRIC列车夜间行驶辅助视觉系统

针对这样的安全困境,FOTRIC热像科技研发了列车行驶辅助视觉系统,接收红外辐射的电磁波形成辅助视觉图像。搭载于车头上方的FOTRIC热像探头通过信号传输,将图像数据传输至驾驶室内的显示屏上。FOTRIC探头可多角度察看前方铁路状态,克服了列车转弯带来的视线缺失问题。由于热像技术完全借助于物体表面的温度进行侦测,因此对侦测环境可以说是“零需求”。

 

无论是强光照射,还是完全无可见光的夜间路段,系统都能照常运行。不仅如此,浓雾、浓烟、雨雪等恶劣环境下,系统仍然可以准确无误地进行工作。

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FOTRIC实际案例

2013年,山东益羊铁路局将第一代列车行驶辅助视觉系统安装在了7511、5812两台机车车身上。经过为期四年,针对抗震性、镜头晃动、画面清晰度等多个方面的升级优化,目前山东益羊铁路局已于5735、7511、5812、5767、5768共五台机车安装FOTRIC列车行驶辅助视觉系统。

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出色、清晰的成像效果为列车驾驶人员夜间行驶提供了更高的安全保障。未来,相信FOTRIC列车行驶辅助视觉系统将为越来越多的列车保驾护航,FOTRIC团队也将把热像技术带去更多更需要它的领域。




关于FOTRIC

FOTRIC致力于通过全球协作的创新技术研发,提高居民生活安全和工作效率,实现了将热像技术从工具型向智能型的发展,开启1223456789人的热像世界,成为云热像领域中的全球领先厂家。FOTRIC已经拥有了从手持到在线的全热像产品线,覆盖生物、材料、电子、新能源、电力、设备、机械、铁路、汽车等应用领域。主要客户包括清华大学、北京大学、复旦大学、中国平安财险、国家电网、上汽集团等


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